第49章 機載有源相控陣?yán)走_（第1頁）

李干一心只做實在事，劉昆這些老派思想的人，對此時的他，能產(chǎn)生的影響是非常有限的。

空軍試飛局下達文件，駐985廠試飛中隊從第1試飛團脫離出來，編制由正連級中隊升格為正團級試飛團，番號為2，即第2試飛團，編制試飛員64名。

李干由中隊長隨單位升格直接擔(dān)任首任團長。

試飛局下轄試飛隊伍里，就多了一個試飛團。

985廠產(chǎn)能飆升，交付任務(wù)繁重，再不升格試飛隊伍，靠李干幾個人根本飛不過來，哪怕二十四小時不休息！

賀明飛擔(dān)任第一副團長，張二標(biāo)擔(dān)任參謀長，孔杰擔(dān)任第二副團長，團政委由曾經(jīng)和李干搭檔過的老政工林羅恒擔(dān)任。

試飛團不但要對出產(chǎn)的新飛機進行試飛，還負責(zé)為用戶提供飛行員培訓(xùn)。

因此，編制64名試飛員，也是堪堪夠用罷了。

伊拉克空軍對東大免費提供飛行員進階訓(xùn)練舉雙手歡迎，并且承諾負擔(dān)期間的一切費用。

與動輒上千萬美元的進階培訓(xùn)套餐相比，這點錢就不足掛齒了。

出發(fā)的前提是，第一批12架殲-10ae生產(chǎn)出來并且交付用戶。

而此時李干的重心，放到了吳強負責(zé)的項目上——航電系統(tǒng)。

飛機的整體設(shè)計的改進余地是不大的，現(xiàn)在的殲-10，其氣動布局已經(jīng)最優(yōu)化。

真正制勝的關(guān)鍵系統(tǒng)，是航電系統(tǒng)。

也許飛機外形一樣，但是看不見的里面，所搭載的航電系統(tǒng)甚至能拉出一個時代的差距。

自用版殲-10被空軍正式命名為殲-10c，字母“c”代表的是搭載完整航電系統(tǒng)的版本，也是當(dāng)前最強的版本。

而殲-10a則是外銷型，字母“e”代表的是出口。

至于殲-10b，則是次于自用版，但比a型更強一些的中間版本，用于出售給堅定盟友的國家。

要采購b型，就不是光給錢就行了，還要結(jié)合經(jīng)濟之外因素進行審查。

航電系統(tǒng)的核心在于機載雷達。

外銷型采用了14所研制的1473型多普勒雷達，使用1553b數(shù)據(jù)總線與其他設(shè)備連接。

該雷達的整體性能，與美國f-16搭載的anapg-66多普勒雷達基本一致。

對大型飛機的最大探測距離140公里，能夠同時跟蹤10個目標(biāo)，并且對其中4個目標(biāo)進行打擊。

該雷達有四種工作狀態(tài)，即仰視搜索跟蹤、俯視搜索跟蹤、格斗自動截獲目標(biāo)、全自動工作。

對戰(zhàn)斗機一類目標(biāo)的最大發(fā)現(xiàn)距離能達到90公里。

以當(dāng)前的水平來看，這款雷達的性能堪稱優(yōu)異了，但這不是李干想要的最優(yōu)選擇。