第2章 把發(fā)動機踩爆了（第3頁）

況且自己還莫名背了殲-8項目03號機墜毀的黑鍋！

不能就這么算了！

這份冤屈，必須要洗清！

李干看著林光明，聲音很低但很堅決，“林主任，既來之則安之，我一定會履行好試飛員的使命?！?/p>

林光明聞言頓時激動得要跳起來，連忙說，“明天就要試飛氣動布局，沒有辦法，后天開始時連續(xù)不斷地降雨天氣，時間實在是耽擱不起了?！?/p>

李干好一笑，“現(xiàn)在飛都沒問題。”

……

次日一大早，飛行員值班室。

飛行服、飛行頭盔，都是廠里現(xiàn)成的。

李干挑選尺寸合適的裝備上，緊接著拿起了殲-7出口版的相關情況和試飛進度表仔細看了起來。

殲-7是米格-21的東大仿制版，這款戰(zhàn)機的輝煌卻是仿制版殲-7創(chuàng)造的。

在長期使用中，空軍發(fā)現(xiàn)這款戰(zhàn)機很優(yōu)秀，于是就有了大量的改進型，一直改到2010年還出了一款最終版本g型。

而從這款戰(zhàn)機研發(fā)出來的次型機梟龍，更是世界有名的三代半輕型戰(zhàn)機，物美價廉，物超所值。

東大工程師仿制了米格-21后，部隊基于戰(zhàn)場情況變化提出“加強低空低速性能”的改進要求，101所做出了一項創(chuàng)造性的啟動布局改進——雙三角翼。

也就是當前殲-7出口版項目總師宋文忠操刀改進出來的01號原型機。

兩個三角形不重合疊加而呈現(xiàn)出來的形狀，便是雙三角翼。即在原來的三角翼基礎上，在機翼前襟翼設計一個折角，后襟翼對應處也設計一個折角，如此就在三角翼的最小的角區(qū)域，又形成了一個三角。

效果就是改變展弦比，改善了低空低速性能。

李干現(xiàn)在要試飛的就是這樣一款戰(zhàn)機，重點測試啟動布局改變后，前緣襟翼的性能。

所謂前緣襟翼，是可以上下活動的襟翼，就好比跑車后尾箱上的能夠收放的尾翼。

起飛的時候抬起與主翼呈鈍角利于抬頭，降落的時候放下和主翼呈銳角利于壓住機頭，改善了殲-7這種高空高速戰(zhàn)機的起降性能。

沒有前緣襟翼，殲-7的起飛和降落滑跑距離通常會超過700米，并且轉彎半徑也會大一些。

前緣襟翼被折了一個角，戰(zhàn)機起降和飛行性能肯定會受到影響，究竟是什么影響，不知道。

研發(fā)團隊不知道，生產車間不知道，誰都不知道。

于是有了試飛員，需要試飛員把飛機飛起來，通過一系列的飛行動作來找出這個影響音速以及影響的程度。

毫不夸張地說，一款新型飛機能不能拿到“上天”的資格證，最后一道關卡就是在試飛員這里。

試飛員都是萬里挑一的，無法通過他們的測試就無法定型，永遠都到不了用戶手里。

而駕駛一款處于不穩(wěn)定狀態(tài)的飛機升空，那是拿命在測試，所以說，試飛員每一次升空，都是在和閻羅王掰手腕！

三十多分鐘后，李干坐在了01號原型機的飛行座艙里。

同樣老舊落后的儀表臺，和他穿越前接觸的戰(zhàn)機相比，就是老捷達和滿屏都是電腦的電動汽車之間的差別。

他熟練地活動尾翼襟翼、垂翼襟翼、前緣襟翼。

地勤人員：？？？